这也成为了移动互联网最容易带来突破的行业，试图用新的业务模式去改变原先陷入僵局的传统行业，新技术结合传统服务，彻底改变用户体验。 形成：长久“打车难”现象催生打车软件 生活在城市中的人们，谁没遇到过这样的窘境：车水马龙，望眼欲穿，却招不到一辆空车，苦恼无助。一个尴尬的事实是，一方面是打车人抱怨空车难求，而的哥却抱怨客人难拉，“空驶”的成本越来越高。现代生活瞬息万变，但打车这件事似乎还停留在“工业时代”，无法跟上当代人惜时如金的步伐。 出租车行业成为积怨最深的领域之一。 这也成为了移动互联网最容易带来突破的行业，试图用新的业务模式去改变原先陷入僵局的传统行业，新技术结合传统服务，彻底改变用户体验。近两年，伴随智能手机的普及，出租车实时预订软件应运而生，在欧美出租车行业，手机打车软件Hailo、GetTaxi和Uber等都成功“围剿”了打车难城市并获得不错的成绩。 成长：打车软件遍地开花 去年开始，一股新风吹进了国内庞大的出租车市场，国内的打车软件开始萌芽成长。 这些打车软件大多发展于打车难最严重的城市，快的打车、摇摇招车、打车小秘、百米打车这几款是目前认知度最高，推广较成功的应用。 这类APP一般都有两个客户端“乘客端”与“司机端”。以快的打车为列：乘客端可以通过GPS定位所在地，然后设置好目的地后，发车打车消息。而附近的装有司机端的出租车就能够收到打车消息，选择是否接单。有司机抢单后，乘客便能够看到这位司机的车牌号，以往乘客给出的信用评价、车距等信息，双方可以通过语音或者电话的方式沟通。三步下来，双方便能达成交易。 发展：打车软件首破百万订单 打车APP的出现仿佛一阵春风，让打车者与司机都尝到了甜头。其发展势头凶猛，短时间内司机与乘客的安装数迅速增长。 近日，记者发现“快的打车”在微博上发起了#百万订单狂欢季#的送礼活动。据了解，这家诞生于杭州的手机打车APP公司的累计叫车成功数已突破100万。这对于打车APP行业来说，无疑是一个里程碑，也说明了移动互联网对改变传统行业的巨大潜力。 2012年8月，快的打车正式推出，是国内第一家有加小费功能的打车应用。仅用了半年的时间，就覆盖了北京，上海、广州、杭州、郑州等十个大城市，成为覆盖城市最多的打车软件。在上海，快的打车的覆盖率就达65%，成为时下魔都最热门的打车APP。截止目前，快的打车的司机总数达到了10万左右，乘客数突破50万，每日的订单量有5万左右。 快的打车的运营负责人赵冬就曾写文分享推广心得：带着遮阳伞、推广宣传单页、给司机的小礼品、成箱的矿泉水、还有放着《爱情买卖》的大喇叭，浩浩荡荡杀到了司机师傅集中吃饭的服务区……正是这些接地气的推广手段，才能了解乘客与司机双方的需求，赢得口碑。 竞争：烧钱、圈地、混战 当然，目前的打车APP并没有做到一家独大的局面。各个打车软件都忙着扩张自己的疆域，拿下市场大份额。光是上海一个城市，就有不下5家软件在争地盘。 为了生存与圈地，各家APP之间的竞争已到疯狂程度：地推团队“蹲点”的哥聚集地，派美女送油送米送流量、给司机赠送虚拟订单、补贴乘客话费红包、送推荐费、甚至因冲突上演全武行…… 前不久就有媒体曝光，不少司机收到某打车软件群发短信：要求司机不要安装其他打车软件,其语音系统近来也时常插播类似的内容。而在近期举行的一些线下活动中，在发放礼品之外，该打车软件的销售人员也会偷偷地将司机手机上的同类软件卸载。 在风投资本的持续热捧下，这种求生竞争已经白热化，为了洗清这局牌面，也是不可避免的阶段。 政策：政府的干预导致前进遇阻 有市场必有政策，互联网升入传统行业，热火了，免不了政府干预。 4月中旬，北京市交通部门开始对部分打车软件的“加价叫车”业务将行清理;同时，武汉市交通局客管处，要求各出租车企业对使用加价打车软件的驾驶员进行监管，督促他们严格执行物价部门核定的收费标准;5月12日，南京市客管处表示将严打叫车软件的加价服务。日前，西安出租车管理处率先表态：这种第三方叫车软件确实是一个新的服务平台，但也存在一些弊端，目前不统一推广。 其实，“打车难”需求永远客观存在。政府与市场，这“两只手”缺一不可。对于诸如“快的打车”等“加价叫车”软件和行为，政府也不能简单地“严打了之”，应当研究其背后的市场规律和现实需要，加以合理引导、法律监管。如果能合理满足一部分市场需求，不也是多赢之举么? 未来：有需求就有市场，盈利模式尚显模糊 一个产业的发展必然要经历一次次暴雨的洗礼，打车软件正在经历，恶性竞争、同质化发展、政策打压等一系列问题。接下来，这片市场还得经历各家软件的厮杀拼争，随着推广的深入，打车软件必经过一次生死劫，改变现在混乱的局面。 正如快的打车的COO赵冬在一次打车软件沙龙中说的：“最多一年，快的话只6到 8个月，打车软件就不会剩下多少家了，乘客手机上不会同时装超过两个的打车APP。” |
